车内减振降噪技术的研究

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车内减振降噪技术的研究,李索华

设计 研究

事减搋降噪攮翰珊巍 李素华 (江汉大学机电与建筑工程学院,湖北武汉 4 3 0 0 5 6 )

摘要:分析了汽车车内噪声产生的机理。评述了车内噪声被动控制技术的三个途径,并对主动控制技术在汽车减振降噪领域的应用作了探讨和展望。 关键词:减振;噪声控制;汽车 中圈分类号: U 4 6 7 . 4 文献标识码: A 文章编号: 1 o 0 5— 2 5 5 0( 2 0 0 5 ) 0 1 - 0 0 1 5 - - 0 4

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造质量

引起的振动,传至车身引起弯曲振动和扭转振动,向 车内辐射中、低频噪声:发动机运行产生的排气噪声、进气噪声、风扇噪声等。由空气通过车身的孔、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内:传动系由 于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动,传至车身引 起振动进而辐射中、低频噪声至车内。 ( 2 )路面不平度激励引起的噪声。路面激励通过

的一个综合性技术指标。它是世界汽车业各大整车

制造企业和零部件企业关注的问题之一。为了提高 车辆的舒适性。世界各大汽车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准。将车内噪声控制作为重要的研究方向。现代汽车既是交通工具。又是人们

生活空间的一部分,随着汽车制造水平的提高和消费者对舒适性要求的提高,对汽车噪声控制的研究 也越来越深入。因此掌握车内噪声产生机理。采取相应的减振降噪技术加以控制是十分必要的。智能材料结构的出现以及主动控制技术的发展 .为振动与噪声的控制开辟了新的途径。

悬架等引起车身振动造成车内低频噪声。 ( 3 )车轮噪声。由于车轮不平衡引起的振动传至车身引起振动,产生车内低频噪声;轮胎与地面的摩擦声(路噪)通过车底板传到车内。 ( 4 )空气扰动噪声。高速行驶时,汽车冲破空气 幕产生的碰撞及摩擦对车身的激励造成车身高频振

1 车内噪声产生机理 汽车车内噪声的来源可以从两个传播途径加以 分类,即固体传播和空气传播。具体来讲,根据车内 噪声产生的不同振动源和噪声源又可分为以下几种。

动.在车内产生高频噪声。 ( 5 )其他噪声。驾驶舱内饰板等部件发生振动产 生的内部噪声;空调系统产生的噪声;制动系统产生 的噪声

等。

以上可知,固体传播振动通过结构件传播至车身,引起车身的振动,再由车身板壁振动辐射噪声至车内。形成车内噪声;空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气,由车身的缝隙或孔洞传播至车内,形成车内噪声。而对于车身而言,本身结构的固 动效果却并不相同,要想充分发挥A B S的制动效果, 防止意外情况发生 .就必须对A B S的不同布置形式

( 1 )动力传动系统噪声。发动机燃烧和惯性力 收稿日期: 2 0 0 4 - 0 9 - 0 l

向操纵性差。但由于制动时两后轮不会抱死。能够显著地提高制动时的方向稳定性,在安全上是一大优 点,同时结构简单,成本低,所以在轻型载货车上被 广泛应用。

及其对汽车使用性能的影响有深刻的认识。 参考文献:

3结束语 A B S装置虽然在汽车制动时能够自动控制车轮

[ 1]杨晓建.防抱制动系统对道路交通事故的影响[ J] .汽车 研究与开发, 1 9 9 5, ( 1 ): 5 3— 5 8 .

[ 2]邹长庚.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[ M] . 北京:北京理工大学出版社 . 2 0 0 1 .

的滑移程度防止车轮抱死拖滑。提高汽车制动过程中的方向稳定性、转向控制能力和缩短制动距离。但是不同布置形式的A B S装置在紧急制动中产生的制

[ 3]常达,肖子渊.汽车防抱制动装置的研究[ J] .重型汽车, 2 0 0 1, ( 4 ): 1 4— 1 5 .

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